。

那就是三十分之一的节油，直接降低百分之三点三。

一个小小的操作，把这些纸面上的数据的节能油耗全给抵消了。

所以，波音的很多节油说明，都是不可信的。

这不具备任何优势。

但737为啥还真的有优势呢？

减少重量呗。

英国的BAe146飞机的尺寸比对方小，但飞机重量比对方轻。

尽管有铝合金技术的差距，但为啥始终是追不平呢？

后来大家知道了。

波音飞机737系列的很多操控部件都是只有一套系统。

我备用的系统少，能不轻吗？

这和747的理念是截然相反的。

747是整合了3套系统，1套主系统，两套备用系统。

就是为了飞行安全。

运十走的就是747的设计理念。

毕竟在过去，飞机太值钱了。

老百姓的工资才四五十块。

一架4发的大型客机进口价格高达6个亿。

你不得弄个安全第一？

所以，737这种经济型号的飞机，也是波音系列飞机里，自身设计问题导致的故障问题最多的一款飞机。

河北上空，一架东航的737客机正在一如往常的向着首都飞行。

过去的一段时间内，民航局内部公告各家航司飞机运营情况。

东航心态爆炸了，自己的飞机居然这么少。

于是开启了买买买模式。

其它航司也大同小异。

这一来，常规培训的飞行员就远远不够了。

毕竟没有谁有本钱，早早的给自己弄个航空大学（其实是鹏城大学），专门给自家养飞行员的。

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那就只能实现弯道超车。

过去是3个老手。

然后变成2个老手飞行

最后变成1个老司机带着两个菜鸟飞行。

本次航班的机长是东航的老司机钱兴国，在87年入东航。

飞行波音737飞机的时长高达2000多小时，飞行经验丰富。

可以说是东航内部为数不多的正牌老司机。

副驾驶是首都航校新出来的飞行员常文波，成绩优异。

理论经验有，也跟着坐副驾驶一段时间，飞行时长300小时。

通讯员，也可以叫他飞行工程师。

名叫陈飞，是空军部队刚刚转业过来的。

前不久入职，也是跟着一起学习的。

不能说这是违规，这不是没人了，没办法吗？

本次航班东航MU5173航班。

主驾驶飞机的是常文波，钱兴国是老师作为教员在教导。

而且两人已经用这个方式成功飞行了一个来回。

中途都没有异常。

这次是第二趟，第三次飞行。

飞机飞临河北中北部空域，开始切换对接频道。

陈飞：“机长，已经成功与首都管制员建立通信。”

钱兴国很满意：“很好，询问一下首都机场天气如何？”

“我看北方今年下雪似乎有点早。”

“10月份就下雪了。”

陈飞回答：“刚刚气象通讯，一切良好。”

“首都机场也没有出现积冰现象。”

首都管制员：“东航MU5173，请降低飞行高度至3万英尺，保持航向。”

管制员要求飞机降低高度。

回到八十年代当航空大佬