大众航空以洛阳为核心，飞全国。

这算是骗飞机的代价。

华夏航空在郑州基地，飞省内几个点。

陈卫国很快就发现了许昌，平顶山，周口一带的空白地方。

农业市没有搞头，那是必然的。

但是许昌有工业、平顶山也有工业，这居然没有机场？

两地很多的人，需要千里迢迢坐着大巴车前往省城坐飞机。

过去的交通，那就是稀烂。

说实话，修两个地区城市的公路，这个成本丝毫不比修建飞机场成本少。

飞机场本身就是选择相对偏僻的地方，不扰民为主，其次才是平原。

土地开发成本较低。

公路是必须经过市区，尽可能的串联所有的城市。

其次就是平均每一平方米的花费，又需要过好几手。

这修路成本就更高了。

所以修机场的价格上更加便宜。

河南仅有的几个大钱被中州航空挥霍了。

当地自然没有钱。

省里没有钱没关系，许昌还有一点点，外加长葛的商人也表示支持修机场。

大股东则是大众集团。

反正一群人才不管省领导的反对意见，坚持要在当地搞飞机场。

选址在建安区北部和长葛市南部的交汇处。

河南这地方非常好，地势平坦，修建机场的成本是非常低的。

八九十年代，是民航业风起云涌的时代。

当时有两种主流观点。

枢纽机场和点对点机场。

枢纽机场很好理解，什么都讲究大大大。

机场把小飞机统统赶出去。

很多人认为这是空客飞机的做法。

其实这是波音公司提出的枢纽计划，也被我国民航广泛采用。

我国国土面积太大了。

一个省就顶得上欧洲国家的面积，甚至有些省顶半个欧洲。

省会城市的建立，就是一种交通枢纽。

波音推销747客机的思路就这意思。

你们打造龙头城市，用747大飞机相互飞行。

然后用我们的737客机从省会飞往周边的二线城市。

至于空客380的出现，则是在此基础上完善了枢纽概念，进化成国际枢纽。

你波音747是用飞小国的首都，大国之间的省会城市。

那我的空客380就用它飞大国之间的大城市，和国际大枢纽机场。

于是，波音和空客的暗中竞争就开始了。

大飞机要争，小飞机也要争。

你有波音737系列，我有空客320系列。

空客300是大于320，但小于321的。

单纯看数据，有时候会懵逼的。

总之，两家公司都为了抢占中国市场，使出了各种手段。

空客主打一个我更加先进。

因为欧洲是多个国家合作，整合的资源更多。

而波音大部分都是自己制造的。

很多技术上的问题，日本这会还达不到波音的技术水准。

至于沈飞和西飞的合作，基本上就听着乐呵。

只有机身的一部分，根本没有航电系统和各种操控的核心东西。

波音飞机要节省燃油，就需要不断的做出纸面数据优化。

今天节油百分之三点五，明天节油百分之四点七。

看着数据漂亮，实际上就是渣渣。

飞机起飞前，滑跑是全部发动机都启动的。

让东航的飞机少滑跑两分钟