处理问题，人员培训体系等等。

这些和陈老板都无关。

他们是玩商业投资的，哪个赚钱就选哪个。

而这种理念就是华尔街的理念。

只管投资，不管经营。

一旦苗头不对，立马撤资。

这种模式在美国早就没有生存土壤了，但是在中国有。

你去问随便哪个，懂金融，懂股票吗？

估计百分之九十九的人听过，能说的头头是道，但依旧是不懂。

他们只知道，这里头会一夜暴富。

也有一夜亏损到死的。

现实是，没有一夜暴富。

任何财富不会凭空诞生的。

也不会说突然倒闭，因为财富转移需要时间，需要国产。

国内的很多金融，其实就是一个骗局。

才会突然暴富，突然暴亏。

反正海航就创造了这种奇迹。

现在就是海航奇迹发家的阶段。

而杨杰也终于发现了海航的发家秘诀。

海航的老总是陈老板，本人就是海南民航的负责人。

有没有运营资格证，那不是他自己一句话的事情吗？

其次，他是当地的高层，而当时政企一家。

这不还是自己人么。

总之，这钱就这样来了。

至于面向社会融资，这个问题好解决。

当时内地没有开通股市这种机构，但是有金融证券公司。

本质上可以算股市交易机构的简配版本。

现代股民大部分不带脑子的，就是直接把钱给金融证券公司，让他们代管投资。

恰好，海南这边纷涌而至的投资人特别多。

所以他的第一波融资非常完美，达到了3个亿。

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小作文里，就是陈老板下海创业，白手起家的经典案例。

有钱了，有资金了，同时快速挖人，搭建框架。

最后就等飞机了。

这个节奏会慢一点。

毕竟买飞机不是上街买菜，不是你说买就买的。

这个过程需要好几个月，甚至半年以上的时间。

国内航空公司买国外的飞机，那就只能通过民航局的路子。

要么买国产运七飞机。

对此，一群人陷入争吵之中。

首先是地方领导的意见。

“买运7客机，咱们有三个亿，一个作为基础建设。”

“一个亿留作人员培训。”

“最后一个亿，少说可以买过十七八架的。”

“这样咱们立马可以开通最少8条航线。”

“咱们的人员正好合适。”

不得不说，这个方案中规中矩。

买国产运7，甚至节省了申请航线的时间。

而且正好拍一拍上级的马屁。

但社会精英齐力反对。

“不行，运七客机也太掉价了。”

王老板提议：“我看，大众廉航就搞得挺好的。”

“用小飞机飞短途支线，用大飞机飞长线。”

“而且英国人的飞机，也挺好的。”

“声音特别安静。”

地方领导问：“那大飞机选哪家？”

另外一个投资的李老板回答：“波音啊。波音747大飞机。”

“诸位想想看，一趟就载客四五百。”

“那赚钱速度杠杠的。”

回到八十年代当航空大佬