？这马上就天黑了。”

“飞机到底能不能修好？”

乘务长反问：“你问我，我问谁？我怎么知道啊！”

“算了，我再去问问机长。”

那机长也是一脸懵圈，他哪里懂这飞机怎么维修啊。

他是开飞机的，不是专业修服近的。

没听说那个驾驶员还需要会修飞机的。

空中飞机故障，其实都是使用飞机上的备用系统来解决一部分问题。

本质上并不是维修。

机长也被催促的有些烦躁，转头给公司管理层打去电话。

“喂，领导，就没有别的飞机可以调拨吗？”

“这马上就天黑了。”

“这飞机还不知道能不能修好。”

“要不，找兄弟单位借一架飞机？”

领导：“借？现在上哪借飞机？哪里有多余的飞机？”

飞机是比较值钱的。

哪怕是国产飞机也要几百万。

在飞行员都仅仅几十块钱的月薪的时候，每一架飞机都是金贵无比。

备用机什么的，不存在的。

某个外挂除外。

机长回答：“我看大众航空的机库里不就还有2架小运十（BAe146飞机）停靠着么。”

“要不您去说说？”

领导又气又恼：“你知不知道你在说什么？”

央企的领导一向看不起国企的领导。

国企的领导看不起民营企业的负责人。

现在央企的领导要放下多个身段，向民营航空的负责人求助。

你这不是为难我吗？

机长复述了一句：“乘客里有国际友人。”

领导沉默了。

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天大地大，外国人是老大。

这得罪不起啊。

过了一会儿，他说道：“你等着，我去沟通看看。”

大众航空，处于最偏僻的航站楼地段。

因为首都是需要介绍信的，加上他这还是拥挤座位的小飞机，很少有乘客搭乘大众航空。

毕竟，首都人不差钱。

就算是差钱的，那飞机票都是找单位报销的。

谁愿意拥挤公交车一样的小飞机呢？

所以，首都的大众航空除了杨杰早期圈存的一大批维修基地和配套的酒店能盈利。

航运方面，完全是亏本经营的。

从鹏城到魔都，一天就飞1个航班。

通常一天就只有几个人搭乘。

拥有第二架飞机，纯粹是基地储备用的。

万一运营的飞机故障，可以快速替换。

这样不耽误旅客的时间。

西南航的领导居然亲自敲门拜访。

大众航空的首都负责人也是感到意外。

“领导，有什么需要帮忙的吗？”

“是需要拖车服务，还是其它的？”

某领导：“咳咳，我们想要借用一下机组成员和飞机。”

负责人眼前一亮：“真的吗？那太好了。”

“什么时间要？有多少人？飞哪里？”

“来来来，领导，这里有我们专业的包机套餐服务。”

西南航领导：...

我是不是掉到坑里去了。

算了，现在硬着头皮也得接下来。

否则外国人生气了就不好了。

回到八十年代当航空大佬