鹏城大学的前身，是杨杰鼓捣培训自己的飞行员的地方。

后来增加了马老等技术团队。

然后603所又派遣了一部分技术员参与运十的后续研究和改进计划。

从而诞生了6031研究所航空发动机和6032研究所（航电系统）。

杨杰有从英国带回了各种模拟器，各类飞机，各类机床，各类电脑等等。

这就导致鹏城大学的研究科学基础设施进一步的完善。

就连首都的钱主任都主动申请揽活。

总之，几年下来，鹏城大学在其它方面可能比不过老牌的学校。

但民航业相关的，那是有目共睹的。

更何况，现在港龙航空、大众航空、南方航空、魔都航空、东方航空都与它展开了深入合作。

全国第二个民航飞行员培养基地就这样诞生了。

首都航校去不了，那就去鹏城航校。

要是鹏城航校也去不了怎么办？

那没有名额的人只能自己想办法。

其中西南航和西北航就是自己琢磨自己的一套培训体系。

在地方上创建航校。

挖几个空军教员过来，这就够了。

缺少模拟机怎么办？

这东西可不便宜，一台足足2000万美元。

谁愿意花分这种冤大头的钱呢？

那就用空军的土方法上马。

找来即将报废的飞机，简单的改装一下，这就飞行教学器材了。

然后就是图文并用，现场模拟。

至于真飞机，只有理论课程完成以后，直接以老带新飞行。

至于什么培训周期、培训时长规定，培训项目等等。

都是能省则省。

因为民航分裂了，单位变多了。

单位变多了，岗位就多了。

岗位多了，人手就不够了。

6大航空公司都有野心，渴望当老大哥的地位。

这需要非常非常多的飞行员。

所以空军退役飞行员简单的培训，就是民航飞行员。

地勤人员不够怎么办？

一个老师傅，带十几个小徒弟啊。

这不就一下子就可以了吗？

至于无证上岗，这年头又没人查这个东西。

除了杨杰。

他是亲身经历过空难，有了心理阴影。

所以对大众航空的要求特别严格。

所有机务人员，乘务员，机组成员，机场成员，应急保障人员等等，都有复杂详细的规定。

必须培训时间足够才能上岗。

某些硬性指标甚至超过了FAA的规定。

这也是东航和南航看中的地方。

规矩越完善，培训的人才才能越正规。

那些培训不完善的，迟早要为自己的行为买单。

首都机场，民航维修部。

章师傅正对着眼前的一架故障的伊尔-18D型客机进行维修。

乘务长有些着急：“章师傅，你这好了没有？这都好长一段时间了。”

“这才的航班可是有不少领导，还有国际友人。”

章师父立马瞪眼：“催什么催，这飞机有问题不修好能飞上天吗？”

这时候，学徒走了过来。

“师父，没有找到对应的图纸。”

章师父：“那就再检查一遍液压泵，传动机构，我就不信了。”

章师傅似乎和这架飞机杠上了。

不修好，誓不罢休。

前台的服务员更加着急的不行：“现在怎么办