总之，全世界的航空事故，都可以在这里模拟训练中找到。

你不仅仅要复刻历史上那些优秀机长完美操作，还需要青出于蓝而胜于蓝。

这就是高性能模拟。

完成它，你就可以获得飞行员的第三条杠，技术。

也就是说，能通过中国民航培训规定的飞行员，这理论技术都是杠杠的。

这也是前面有提到过的一个点。

外国飞行员，都不敢和中国飞行员比拼模拟机。

因为完全没办法对比。

中国人的思维方式和社会主流的论调是这样的。

我在做任何事情之前，就需要做好最坏的打算。

放到航空业，高性能训练模拟和考核中也是一样。

只要人能想出来的飞行事故，飞机可以模拟的，你都得练。

比如，学员李璞。

他就飞舟山到宁波的航线，撑死了就在浙江省内转悠。

你说南北极的极地天气，火山喷发，沙漠天气，热带风暴等等。

这些玩意现实中有吗？

基本上不可能存在。

但这些他也是必须要练习的，也必须要考核的。

这叫有备无患。

外国人的思维完全不一样，有点像初出茅如的小年轻。

现代客机这么先进了，模拟机功能这么齐全，怎么可能同时有一大堆问题出现呢？

模拟机只是为了方便学员们学习。

比如，737系列飞机的操控舵面存在安全隐患。

对，是有隐患，但是要触发的概率极低。

只要没有触发，我们美国人就认为这飞机就是安全的。

极端测试？

有毛病吧。

波音和空客的客机设计理念都是这样不负责任的表现。

只要飞机能通过测试，没有问题，反正我能够糊弄过去就行了。

这也是为什么，外籍机长不怎么愿意来中国的原因。

不是因为政策的缘故，而是真的考不过中国民航那些“苛刻”的考核。

外国人会把一些小故障，宣扬的机组人员非常厉害的样子。

比如，2台发动机的飞机，一台发动机突然故障了。

机长力挽狂澜，英勇的拯救了飞机和所有乘客。

这就可以上好莱坞大片了。

回到FAA的守则。

正常情况下，飞机都是允许单发失效飞行的。

坏了一台，正常飞行。

在中国的机长眼里，这不是理所应当安全降落吗？

有什么可以吹嘘的？

中外思想，就是这个差距。

营销号无脑吹嘘山东航空，殊不知山东航空本身就是东航的一个分公司机构罢了。

有点类似于东方航空旗下的浙江航空这样的例子。

凡是三大航出来的飞行员，哪个不是严格按照民航规定飞行的？

乘客认可的剧烈气流颠簸，飞机很危险等等状态。

这些问题，在飞行员眼里，这就是完全可以操控的范围以内。

怎么会有人认为它是“俄航”风格？

俄航，那是违规操作出了名的。

无论是东航，还是山航，对于飞行的操作，都是严格遵守中国民航纪律的。

两者根本不是一个性质的。

总之，中国121民航飞行员的资格，大家不用怀疑。

飞行员各个都是身经百战的高手，非常牛。

如今，李璞也需要经历这些高强度的训练和挑战。

这是通往飞行员的最后一