李璞顿时懵了。

好在，教练及时接通通讯频道。

“喂？塔台，这里是初教B04，我们这会在跑道：拐洞三妖（L031）。”

塔台疑惑：“哦！不好意思，老张。”

“诶？你们不是3号机吗？现在的3号机是什么情况？”

张教练回答：“机翼轻微凹陷，待进一步检修。接下来都是用4号机训练。”

塔台：“收到。下次记得早点申报。”

“初教B04，这里是塔台。”

“允许滑出，跑道拐洞三妖。”

李璞：“初教B04，收到。正在滑行，跑道拐洞三妖。”

为了方便理解，后面的航向改成用纯数字描述：L031。

教练开始说道：“先轻推油门，控制转速1400转，再松手刹，小收油门，注意脚舵的配合。”

李璞深吸一口气：“明白！”

李璞开始轻推油门杆，这时候螺旋桨开始加速旋转。

而李璞能明显感觉到飞机打算向左偏转，他就需要让飞机姿态往右拐。

在实际起飞单发螺旋桨的飞机的过程中，还需要不断地向右踩刹车。

这个简单。

李璞以前会开车，就习惯性得用右脚踩刹车。

所以，新式飞行员如果会开车，然后遇到学右旋翼的飞机，相对容易很多。

如果换成昨天的3号机，那就是标准的左旋翼。

也就是需要左脚踩着刹车，才能保障飞机不会偏离航向。

两个飞机都有可能飞到，看运气。

对于纯粹的萌新而言，可能最怕的是飞机本身的震动。

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巨大的震动，这会让人不由得神情紧张起来。

一紧张，就容易慌乱出错。

出错多了，就会有较大概率被直接淘汰。

这个过程，可以说非常难受。

你连反驳的渠道都没有。

飞机企图向左跑，李璞立马加重右脚脚舵，随后松开手刹。

随后，飞机就自己走了起来。

速度很慢，估计还比不上老奶奶的走路速度。

但是，这不重要，重要的是飞机能走就行。

而且速度会越来越快，越来越快。

李璞适当的松开一点点脚刹，右手配合着回拉油门杆。

飞机的转速马上回落下来。

但是飞机本身没有手刹的束缚，依旧往前走。

教官：“眼睛看牢远处的黄线，在看到转弯标记后，默认半秒稍微加重右脚刹，打右舵。”

李璞咽了咽口水：“明白。”

右转，右脚加重刹车，操纵杆偏右。

得亏不是在草地或者砂石上滑跑，否则飞机可能还是难以转弯。

因为这个力量施加的太小了。

但是在水泥地上，右侧主后轮被刹车刹住一点点，左侧明显就超越了右轮。

于是飞机成功开始转弯。

教官瞄了一眼：“再重一点，转弯角度不够。”

李璞：“明白。”

随后，飞机慢悠悠的滑行到了跑道上。

不知道东航的龟速滑跑，能不能和这个速度有的一拼。

回到八十年代当航空大佬