更多的军职人员守卫这个地方。

很快，杨杰也在媒体上公布了运20大飞机项目。

怎么个大法，不知道。

其它公司看了也就看个笑话。

20世纪80年代，印度的航空业是五花八门，万国展览会。

一部分有识之士开始意识到了这个问题。

花钱买不来核心技术。

他们确立了国防工业和科研发展的新战略，提出以自力更生为基点，大力发展国防科技。

说白了，我们大印度要搞自己的飞机了。

提到印度飞机，大部分人想到的是二十年磨一剑的“光辉战机”。

它就是诞生于八十年代。

但是光辉战机是战斗机，和民航业没有直接关系。

真正和民航业相关的则是英国的客机技术，“阿弗罗”计划。

就是英国宇航公司的代表，忽悠杨杰一起参加的那份计划。

很多网络信息，把BAe146飞机和阿弗罗系列飞机一一对应起来。

其实两者完全不是一码事。

它们是两个类型的飞行。

不是外形相似，就是一个系列的飞机。

就好像不是所有的4发客机都能叫运20。

印度有没有这个实力搞自己的大客机呢？

有。

大部分人对于印度都是刻板的停留在“阿三”时代。

加上互联网一部分人片面的宣传，就好像这个国家穷的和非洲一样。

印度可是完美的继承了英国殖民地的遗产，这工业底子实力不错。

曾经的中国都是羡慕不已的。

要不然，印度哪里哪来的钱和底气，可以当冤大头呢？

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中东有土豪沙特阿拉伯，中亚有土豪印度。

能称为土豪的，钱自然是有的。

有钱了，就要计划搞大飞机。

斯坦航空公司早早的宣布将要和英国共同研发“阿弗罗”计划。

奈何大英不带他玩。

那就自己搞。

印度的阿弗罗计划和英国的阿弗罗计划不一样。

其实是一个大类目。

它包括中短程支线涡桨运输机项目。

中短程支线涡扇运输机项目。

还有空军预警飞机项目。

也就是说，印度人是要一次性研究三个，甚至四个。

而且是军用、民用两开花，什么东西都要最先进的。

英国人只研究一个，中短程支线涡扇运输机项目，民用的。

英国人是没有考虑把这个项目军用化。

而是这个项目的前身是军用产品。

所以，英国人的研发是最快的，90年就有了样机试飞测试。

大众集团有点像印度。

对英国的旧技术研究，突破。

然后逆向测绘对方的军用飞机，然后改进。

斯坦航空公司自然认为自己是和大众集体的水平是一致的。

也是为了追求达到了国际先进的水平。

自己刚刚在国内吹牛，要搞大飞机，大平台。

中国人紧接着说要研发运20。

这就是证据。

我们比对方厉害。

斯坦航空制造的客机被FAA认定为故障一大堆，运十客机也是被FAA认为有问题。

你们看，这又对上了。

我们斯坦航空82年引进宇航公司飞机的相关技术。

大众集团在87年才引进英国宇航公司的飞机技术。

这又是我们斯