据的只有飞机的录音带。

如果换成八十年代，就有很多飞机拥有完善的黑匣系统。

一个是录音黑匣子。

一个是飞行员操控和飞机姿态数据的黑匣子。

启德机场方面根据录音，是一口咬定是南航的机组人员操控失误，导致飞机冲出跑道，掉进海里。

反正民航全责。

而当时民航的调查人员也没办法参与其中，只能以启德机场的言论作为依据结尾。

善后工作都给到了国内民航头上

至于真相如何，录音修复件在哪，我们都不得而知。

真实的情况也不被外部知晓。

结果只有一个。

民航公司这次是被民航局彻底停飞了。

以后民航主要负责就是机场、后勤、保障、基层维护等等。

民航停飞，意味着6大航空公司真正的踏上历史舞台的顶端。

从后来者角度看，结局是国航大哥。

国航，全称就是中国国际航空公司。

而民航，全称是中国民航公司。

此时，国航和其它5个航空公司，都属于区域航空公司。

现在，民航这个大哥没了。

大家就要争一争老大。

但是，老大的定义是什么呢？

新华字典里说，原指同一时段出生中，最先出生的人。

这不用说的，民航是新中国最早出现的，毫无争议的老大。

后面呢？

第二个申请的是大众航空。

总不能让民营企业当航空老大吧。

那么老三。

东北航空早没了。

老四，云南航空...

至今都没有挂自己的涂装起飞，还挂着民航的名头。

继续阅读，后面更精彩！

算来算去，最近的就是6大航司最有可能。

那么老大的解释就必须要给出新的定义。

如何让二十年后的人排名，最简单了。

排行第一的，就是老大。

那按照机队规模，其实北方航才是第一名。

但这会是八十年代，讲究的是社会分工不同，不分先后。

也就是说，你排名第一，也不一定是老大。

随后，各航空公司的领导都被请去首都民航局开会，商议老大的结果。

杨杰出席了，也就是旁听的份。

新上任的民航领导，还是杨杰略微熟悉的人，招商办的王主任。

王局开始介绍民航的剩余航线。

首先是首都到各个省会城市的航线。

首都飞常山。

常山距离首都特别近的。

这线就是巨坑。

还有首都飞拉萨贡嘎的，一天都未必有一个客人。

还是飞高高远机场，这么高的海拔的航班，自己脑补。

正常情况下都是从成都双流机场中转的。

结果西南航也顶不住高高原机场的亏损，后来转给了民航大哥。

还有首都飞西宁的。

估计很多人一脸懵逼，这啥地方？

陕西的？东北的？甘肃的？

答案是，青海省会。

这地方的乘客比拉萨客人稍微多了一丢丢。

还有国际航班，首都飞平壤。

这够冷门吧。

虽然是国际航线，但是客人几乎也是没有的。

就算有，也赚不到钱，反而亏钱特别多。

要是飞首尔，那才是香饽饽。

还有飞斯亚贝巴的航班。