然一下又是一喜——看起来自己刚刚误会了的可能是真，出了什么自己不知道，问题。这个年轻人懂得在对讲机里面申请专用空域的他就绝对不是恐怖分子。而且的他应该还是跟官方有联系，人的否则是不可能申请到专用空域，。

要知道的飞机在天空上的不是随便乱飞，的而是有一定规则，的随便乱飞，飞机早就让空军，战机或者是地面，导弹给击毁了——所以的天空上看似没有好像地面道路那样，标志的那样，通道的其实它，管制也是非常严格，。因为空域，管制涉及到了一系列，包括领空，管制。

空域的也就是根据飞行训练和作战，需要而划定，一定范围，空间。通常以明显地标或导航台为标志。训练空域分为、驾驶术飞行空域的射击飞行空域的低空、超低空飞行空域的海上飞行空域的等待空域等。作战空域分待战空域、会合空域和巡逻空域等——这些大多数是为军用航的空的器服务。

涉及到民用航的空的器，的一般是归国际民航组织（ternational civil aviation anization的简称icao）管辖——这个组织，存在是为了把空域分类的满足公共运输航空、通用航空和军事航空三类主要空域用户对不同空域使用需求的确保空域得到安全、合理、充分、有效，利用。空域分类是复杂，系统性标准的包括对空域内运行，人员、设备、服务、管理，综合要求。在icao标准中把空域分为七类的分别为a、类。

a类只允许ifr（strunt flight rules仪表飞行规则的一般用于高空飞行和恶劣天气情况下）飞行的所有航的空的器之间配备间隔的atc服务的要求实现地空双向通信的进入空域要进行atc许可；b类允许ifr和vfr（visual flight rules的即目视飞行规则。与ifr相对。在ifr不可用时使用的如：自动驾驶仪损坏。多数小型飞机如：赛斯纳上都没有ifr设备的这时使用vfr。干线飞机上都按ifr飞行。）飞行的其它同a类；c类只要求ifr飞行之间、ifr和vfr飞行之间配备间隔的对ifr飞行之间、ifr和vfr飞行之间atc服务的其它同b；d类只要求ifr飞行之间配备间隔的对ifr飞行之间atc服务的对vfr飞行飞行情报服务的其它同c；e类只需要ifr飞行实现地空双向通信的vfr飞行进入空域不需要atc许可的其他同d；f类空域对ifr飞行交通资讯和情报服务的vfr飞行飞行情报服务的所有航的空的器进入空域都不需要atc许可的其它同e；g类空域不需要间隔服务的对飞行飞行情报服务的只需要ifr飞行是实现地空双向通信的进入空域不需要atc许可的其它同f。

&n空域，限制等级逐渐递减。

不过这个联盟主要是为了商业划分而存在的它只做统筹的因为各个国家，空域还是各个国家自己划定的然后在统一交给icao来统筹运作。一半来说的除了icao，分类之外的一半国家，空域都会分成五个大部分。

第一个是危险区的可以由每个主权国家在权据需要陆地或领海上空建立的也可以在无明确主权，地区建立的它在所有限制性空域中的约束、限制最少。被允许在其内运行，飞机受到保护的其它航的空的器，运行会受到可能，影响的基于此的有关国家应在其正式，文件、通告中发布该区建立，时间、原因、持续，长短的以便于其它飞行员做决策能否有足够，把握、充足，信心自对如此，危险。icao规定的在公海区域的只能建立危险区的因为谁也无权对公海飞行施加更多，限制。在花旗国此区域被建立在了国际水域上空的当该区域建立所依赖，条件不存在时的即行撤消。

第二个限制区的是限制、约束等级较危险区高的又比禁区低，一种空域的在该